在威兰达后排把腿伸直，脚尖离前座椅背还有两拳距离。销售说这车轴距2690mm，比不上那些2750mm的竞品。我没接话，转身去哈弗H6那边，同样的坐姿，腿部空间差不多够用，但靠背能往后调26度。两台车轴距数据差了60mm，实际坐着的感受却没拉开距离，座椅设计这事儿，有时候比参数表更管用。
朋友上周在这两台车之间转悠了三趟，最后问我差在哪儿。我说差的地方不少，但真正影响你日常开车的，就那么几样。
油耗账先算清楚。威兰达那台2.0L配CVT，市区跑下来6个多油，现在油价一公里五毛钱出头。这套动力踩油门时挺平顺，你给多少它应多少，不会突然窜一下。哈弗H6的2.0T劲儿大，高速并线超车时推背感明显，可油耗就得看你脚法了。温柔点还行，一旦起了性子，表显能蹿到两位数。6.3升对10升，一公里差三毛，一年两万公里就是六千块，五年下来账面上差三万。
底盘这块儿，两台车路子不一样。威兰达过减速带时悬架回弹很柔，车里人感觉不到太大冲击，这是丰田一贯的调校风格。代价就是过弯时车身会晃一下，侧倾控制得不算紧。哈弗H6底盘调得硬朗，转弯时姿态稳，但碰到连续的小坑洼，细碎颠簸会传进来。没有哪种绝对好，看你更在意哪头。
车机差距比较大。哈弗H6三块屏加8155芯片，语音唤醒快，功能也多，现在年轻人对这套东西接受度高。威兰达的屏幕反应慢半拍，语音识别也不太灵，不过好在能用CarPlay，手机投上去凑合。只是车机这东西迭代太快，三五年后都得换代，现在再炫的配置，过两年也会落伍。
保值率这事儿躲不开。威兰达三年后能保持七成多价值，哈弗H6大概五成多点。一台15万的车，三年后转手一个还值11.7万，一个剩8.25万，差了三万五。这背后是品控和口碑在起作用。不过哈弗的售后网点多，零件价格也便宜些，长期养下来成本或许能抹平一部分差距。
前几天看人讨论主动刹车，想起个细节。威兰达的主动刹车平时表现还行，但下雨下雪时误判会多一些。哈弗H6的辅助驾驶功能更全，连交叉路口横穿的电动车都能识别，只是系统介入时动作有点猛，刚开始要适应一阵。这些辅助配置有比没有强，但也别全指望它，最后还得自己盯着路面。
我那朋友听完问该选哪个。我说你每天市区通勤，对车机没那么多要求，家里老人坐车容易晕，威兰达的平顺性合适。但你要是喜欢周末带家人跑长途，对智能化有兴趣，愿意花时间摸索车机，哈弗H6也不会让你后悔。关键是想清楚自己平时怎么用车。
两台车都不差劲，只是适合的人不太一样。有人图省心省油，有人要科技感，有人看重后期转手价格。选车跟找对象差不多，合不合适，坐进去开一圈，心里就有底了。数据看着再漂亮，最后还得看用起来顺不顺手。
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